现在的纯电小车市场，各家都在拼价格、砍配置，五座变四座，能省就省。但你买到的基本就是个代步工具，谈不上体验。不过这两年消费者心态变了，预算六七万，不想再要“毛坯房”，希望车子能好看点、好开点、坐着舒服点，说白了就是想要个“精装房”。五菱这次推出来的，我看就是冲着这个需求来的。特别是今天要聊的这台403km旗舰款，预售价7.28万，比入门版贵了一截，但配置也确实多了不少。它到底能不能满足那些“想要更好一点”的用户，咱们接着往下看。
说车先从外观聊起。整体造型和尊享版没什么区别，都是那种圆滚滚的复古风格。但旗舰款一眼看过去就不太一样，因为它多了那个双色车顶。我在店里看到的那台展车是“放空白”配黑色车顶，白色车身本来就显干净，加上黑色车顶之后，整个车子看起来就像戴了顶帽子，更精神了。销售跟我说，这种双色设计在小型车上特别能提气，因为小车本来就有点“高个子”，单色看起来像个方盒子，双色一上，视觉重心就往下走了。我绕着车转了两圈，觉得他说的有点道理。他还跟我说，这个套色车顶在预售期是限时送的，也就是说现在买尊享款也能免费加，但如果预售期过了再想选，就得加钱。旗舰款直接就有了，不用纠结。轮毂也不一样，旗舰款用的那个叫“双生花瓣”，造型确实比低配的轮毂要精致一些，车子动起来的时候看着还不错。
拉开车门坐进去，个感觉就是座椅不一样了。尊享款的座椅得自己手动拉那个拉杆前后挪，旗舰款直接就变成了电动调节，而且是6向的。说实话，电动座椅这东西，平时你可能觉得没啥，但你想想这个场景：你媳妇开完车，座椅调得又高又靠前，第二天早上你着急上班，拉开驾驶门坐进去，膝盖都快顶到方向盘了，然后你得弯着腰在车门边那个窄缝里摸那个拉杆，半天摸不到，摸到了还得使劲往前拽，那个体验真的挺烦的。电动调节就简单多了，手指头轻轻拨一下就行。销售跟我说，这个座椅还能调高低，不同身高的人都能找到合适的坐姿。
前排座椅还加了加热功能。我在店里坐上去试了一下，打开加热大概不到一分钟，和后背就能感觉到温度了。销售说这个加热有两档可以调，怕烫的可以开低档。我问他南方人是不是用不上，他说也不一定，冬天早晨六七点钟出门，皮质座椅坐上去那一下是真的凉，加热比空调来得快多了。他还提到，有些女车主跟他说过，每个月那几天开车有个热的座椅确实会舒服一些。这个我没法验证，但听着有点道理。中控屏幕也不一样了。尊享款是一块中控屏加一个小仪表，旗舰款直接上了两块10.25英寸的屏连在一起，左边显示车速、电量这些基本信息，右边是导航和系统。两块屏连在一起看着确实顺眼一些，边框也不是很宽，不显得廉价。我试着操作了一下，触控反应还可以，滑屏挺跟手的。
车机系统用的是灵语助手3.0，我专门试了试它的反应速度。我就说了一句“你好小菱”，话音还没落它就“嗯”了一声。然后我说“打开车窗”，车窗马上就开始降，基本上是同步的。销售跟我说官方数据是0.38秒唤醒，我感觉实际用起来差不多就是那个意思，没有那种喊了它半天才反应过来的尴尬。他还特意让我试试方言，他用四川话说了一句“我要切春熙路”，车机居然真的听懂了，直接弹出了导航路线。销售说这个系统能识别十几种口音和十种方言，准确率超过95%。我当时想，如果真是这样，那家里不会说普通话的长辈用车就方便多了，不用再费劲学普通话，直接说家乡话就行。车机里面预装了音乐、爱奇艺、高德地图这些常用的软件。我试着点了一下爱奇艺，加载速度还行，等人的时候刷刷剧应该问题不大。销售还跟我说这车支持华为HiCar、苹果CarPlay还有ICCOA Carlink，也就是说不管你用啥牌子的手机，上车都能直接连，不用再买转接头或者换手机。
另外，这车在女用户这块确实花了心思。我在店里注意到几个细节。一个是副驾遮阳板上的化妆镜，拉开之后有一面挺大的镜子，两边各有一条LED灯条。那灯是冷光，照在脸上没有那种顶光造成的阴影，皮肤显色也挺自然的。我媳妇要是在车上补妆，应该会满意这个设计，以前坐别的车，那个化妆镜小得跟硬币似的，补个眼线都得歪着头找角度。
另一个是手机无线充电，功率有50W，而且带风冷。我当场把我的手机放上去试了一下，充了大概十几分钟，拿起来摸了一下，只是温温的，不烫手。销售说很多车的无线充只有15W或者20W，充得慢还容易发烫，手机一烫就自动断电了，等于白充。这个50W还带风扇吹着，确实解决了那个问题。还有就是中控台上那些实体按键，全都做得圆滚滚的，边缘摸上去很光滑。销售跟我说这个叫浮岛式按键，专门照顾做了美甲的女车主，按起来不会刮花指甲。我一个大老爷们儿其实没啥感觉，但旁边有个看车的女顾客试了试，说确实比那种有棱角的按键舒服。
接下来重点说说那个2000块的选装包。这是旗舰款才能选的，包括AEB自动紧急制动和智能泊车辅助。AEB这个功能，简单说就是车子帮你踩刹车。销售给我讲了一个他们车友群里的真实例子：有个女车主刚提车没多久，有一天在市区开，前面一辆车突然急刹，她当时正在看右边的路牌，没反应过来，车子自己嘀嘀嘀然后直接刹停了，就差大概半米就追尾了。她说要是没有这个功能，新车提回来才一周就得进修理厂。我跟销售说，这个功能能不能避免碰撞，他说那肯定不能，车速太快了或者情况太限了它也刹不住，但它确实能在很多常见场景下帮你一把，比如那种“鬼探头”——路边突然窜出个电动车或者小孩。我觉得花2000块加个这个，相当于车上多坐了个会踩刹车的副驾驶，对于新手或者经常接送孩子的车主来说，算是买个安心吧。
智能泊车辅助我也让销售给我演示了一下。店门口有一个侧方停车位，两边都有车，中间那个空位不算大，大概比车身长了不到一米。销售启动泊车功能，车子自己往前溜达了一会儿，中控屏上就显示识别到了车位，然后提示松开方向盘和刹车。我看着他松了手，方向盘就开始自己转，倒车速度控制得挺稳，一把就进去了，位置停得还挺正，离马路牙子大概二三十公分。销售说这个系统能识别垂直、水平还有斜向的车位。我想了想，2000块包这两个功能，在外面改装店肯定不够，而且后装的东西还没有原厂的匹配度好。如果是那种拿了驾照好几年还是不太会停车的朋友，这个选装包应该能解决一些实际困难。
动力和续航这块，顶配和尊享版是一样的。都是那套65kW的电机，扭矩110牛米。我在店门口那条路试驾了一小段，起步那一下确实挺轻快的，踩下去就走，没有什么延迟。市区里超个车、并个线，完全够用。ZUI高能跑到130公里，上高速没问题。续航标的403公里，电池是37.9度电。销售跟我说，他们店里有客户实测，夏天开空调大概能跑三百二三，冬天会再少一些，但这是所有电动车的共，不是这台车的问题。充电支持3C快充，从30%充到80%需要15分钟。我在旁边一个快充桩上大概看了一下，剩余电量四十多，插上枪之后功率很快就上来了，去上个厕所回来再看，已经充到七十多了。这个补能速度对于一台七万块的小车来说，跑长途的时候确实能省不少时间。还有一个实用的功能是对外放电，功率3.3千瓦。销售说周末出去露营，接个灯、烧个水、带个电烤盘都够用。他没跟我说具体怎么用，但我看了一下，充电口那里有个转换插头，插上去就能往外放电，操作不复杂。
那么有人会问，这7000块到底该不该花？综合体验，我个人的看法是，如果你符合下面几种情况，可以认真考虑一下顶配。一是你每天都要开车，而且对用车的便利有一定要求。你觉得电动座椅比手动省事，冬天底下暖和比干冻着舒服，那多花这几千块是合理的。毕竟车你要开好几年，平摊下来每天也就多花几块钱。第二种情况，如果你是新手司机，拿驾照没多久，对停车、对路上突然窜出来的行人和电动车心里没底。那我建议你把那2000块的选装包也加上。这样你在遇到复杂路况或者窄车位的时候，车子能帮你一把，不管是AEB帮你刹车还是自动泊车帮你倒进去，都能减少一些驾驶压力。第三种情况，这辆车是你家里的主力用车，而且你打算开个三五年不换车。那一步到位上顶配，把该有的配置一次配齐，可以减少后期用车过程中的遗憾。你要是一时图便宜买了低配，后来发现座椅没有加热、停车总是停不进去、或者想要自动刹车的时候没有，到时候再想去加装，不仅麻烦，花的钱可能还不止这7000块。
403km旗舰款这台车，预售价7.28万，它瞄准的不是那些只想要个比较便宜代步工具的人，而是那些预算稍微宽裕一点，希望车子用起来更方便、开起来更省心的人。多出来的配置不是摆设，是每天都能用到的。你要是正好在这个预算区间，又有上面说的那些需求，找个时间自己去店里坐一坐、开一开，比看再多评测都直接。
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